新一年开始民间配资炒股，又有一家车企率先“交卷”，定下了2026年的销量目标——就是小米。
在最近的一场直播里，雷军给小米汽车定了个新目标：2026年，全年交付55万辆。
他解释说，2025年本来目标是30万，后来调高到35万，结果实际干到了41万。所以2026年得“定一个有点高，有挑战难度，但努力就又有可能完成的目标”。于是，55万这个数字就出来了。
咱们来算算账。这个55万，比去年调整后的目标（35万）高了57%，但和去年实际完成的41万相比，其实只增加了34%。如果再拆到每个月，意味着平均每月要交付约4.58万辆。
要知道，小米汽车在2025年12月的单月交付量已经突破了5万辆。这么一看，55万这个年度目标，确实不算天方夜谭，甚至让人觉得小米这次定得有点“保守”和务实。
放眼整个“新势力”阵营，55万这个数字，大约只比2025年实际销量排在前两位的零跑和鸿蒙智行要低，比其他所有新势力去年的成绩都要高。如果小米真能达成，那它在销量规模上就稳稳跻身第一梯队了。
为什么有这个底气？外界普遍认为，2026年小米汽车的产品线会丰富不少。比如热销的SU7可能会有改款，备受期待的大型SUV（外界传的YU9）也很可能上市。更多车型自然会带来更大的市场覆盖面和销量潜力。
所以，关键问题可能不在于“卖不卖得出去”，而在于“造不造得出来”。目前，小米汽车工厂主要依靠一期和二期产能。根据行业分析，这两期工厂全力运转，年产能大约在50万辆左右。55万的目标，已经非常接近这个产能上限了。换句话说，这个目标数字，可能本身就考虑了产能这个现实“天花板”。
对小米而言，真正的考验或许不是设定目标，而是如何灵活应对市场需求。如果订单远超预期，它需要决策是否以及如何快速扩产。反过来，如果市场热度有变化，它也需要避免生产线空置造成的巨大浪费。这比单纯冲销量要复杂得多。
无论如何，一个年销55万辆的目标公之于众，本身就传递出强烈的信号。它意味着小米汽车不再是一个“试水”的新玩家，而是要开始稳定、规模化地运营了。如果真的实现，那就等于向市场宣告：小米汽车这棵树，已经扎根站稳民间配资炒股，谁也轻易摇不动了。这，或许才是给同行带来的最大压力。
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